До 1990 года оформить куплю-продажу подержанного автомобиля можно было только через специализированный автомагазин. Затем был введен порядок продажи автотранспортных средств путем удостоверения договоров купли-продажи в государственных нотариальных конторах.

Аналогичный порядок действует и сейчас - в настоящее время можно оформить договор купли-продажи подержанного автомобиля:
через торговые предприятия или граждан-предпринимателей, осуществляющих комиссионную торговлю автотранспортными средствами,
посредством заключения договора купли-продажи автомобиля с частным лицом.

В настоящее время закон не требует нотариального удостоверения этой сделки, хотя по желанию сторон договор может быть удостоверен у нотариуса. При этом необходимо учитывать, что Г?БДД крайне неохотно регистрирует автомобили, приобретенные по договорам, не заверенным нотариусом, без присутствия предыдущего собственника, который бы подтвердил факт продажи автомобиля.

У каждого из вы?е перечисленных способов есть свои достоинства и недостатки. Однако в сомнительных случаях луч?е оформлять покупку автомобиля через комиссионный магазин - в этом случае всю ответственность по сделке несет магазин и Вы можете предъявить претензии магазину, а в очевидных случаях (покупка автомобиля у хоро?их знакомых, у родственников и т.д.) сделку можно оформить и без посредника.

Так, если автомобиль оказался краденым и был изъят у покупателя и возвращен прежнему владельцу, то покупатель вправе обратиться с требованием о возмещении ущерба к комиссионному магазину.

Если же краденый автомобиль приобретен у частного лица, то пострадав?ий покупатель тоже, конечно, вправе предъявить требование о возмещении ущерба и к продавцу - частному лицу, но практика показывает, что ?ансы получить возмещение в этом случае очень низки. Может оказаться, что по указанному адресу продавец не проживает, - его нужно разыскать для взыскания возмещения, и если у него нет сбережений, то он будет ежемесячно выплачивать потерпев?ему часть своей зарплаты (если он, конечно, работает). Если выполнятся все “если”, то пострадав?ий будет получать свои деньги в течение нескольких десятков лет.

Покупатели автома?ин секонд-хэнд часто попадают впросак, просто не представляя, какие лову?ки могут их поджидать и на что в первую очередь следует обратить внимание.
Луч?е других о подводных камнях знают посредники, для кого рынок – источник заработка. Ведь удачная сделка для них – луч?ая реклама, а любой прокол одинаково чувствительно ударит по ко?ельку и покупателя, и «консультанта». Впрочем, для профессионала такой исход – скорее редкость. Прислу?аемся же к советам спецов, через чьи руки про?ла не одна сотня ма?ин.
Луч?е всего от превратностей судьбы защищены те, кто присмотрел автомобиль «с родословной»: официально проданный в России и обслуживав?ийся у официального дилера (по частному объявлению или через систему трейд-ин). Покупателям со скромным бюджетом (до 10–12 тысяч долларов), как правило, такие авто не по карману, поэтому в поисках будущего спутника жизни им приходится перебирать сотни предложений.
Главные и самые результативные каналы информации – интернет и печатные издания. Авторынок и профессиональные «толкачи» – тема отдельного материала, да и де?евых ма?ин там становится все мень?е. Правда, остаются еще друзья и знакомые, но это далеко не луч?ий вариант. Во-первых, ва?и интересы не только не совпадают, но полностью противоположны: один хочет продать подороже, другой – купить поде?евле. Во-вторых, многие покупатели стесняются с пристрастием осматривать ма?ину друга или родственника («не чужие люди, я же ему доверяю!»), а став владельцами, обнаруживают серьезные дефекты. Как часто после такой сделки друзья превращались в просто знакомых, а знакомые – в злей?их врагов. А ведь иной раз прежний хозяин просто не знал о проблеме!
Одна из самых распространенных о?ибок – выбор по цвету кузова или наличию дополнительных аксессуаров (магнитолы, фаркопа, «кенгурятника»). Главный критерий – состояние основных агрегатов, ведь найти исправный подержанный автомобиль гораздо сложнее, чем подержанный фаркоп или «кенгурятник». Да и расходы на агрегатный ремонт несопоставимы с затратами, скажем, на установку «музыки».
?так, запасаемся последними выпусками газет с объявлениями или открываем страничку поиска в интернете. Для начала определимся с уровнем цен и наличием нужных вариантов. Может быть, стоит скорректировать первоначальный замысел в пользу более распространенной версии? Ведь среди множества кандидатов проще выбрать достойного.
Вчитаемся в строчки объявлений. Если в списке «опций» упоминаются «коврики, меха, литье, мухобойки», такое предложение луч?е пропустить. Похоже, автомобиль интересовал владельца ли?ь как носитель всех этих «аксессуаров». То же относится и к элементам «тюнинга». За «нулевым» фильтром, «спортивным» глу?ителем и «усиленными» амортизаторами в половине случаев скрываются изно?енный двигатель и рас?атанная подвеска.
На плачевное состояние кузова указывают и фразы о недавнем ремонте: «замена железа по кругу» означает, что ма?ина либо совсем сгнила, либо побывала в серьезной аварии. Много запчастей? Что же, спасибо, но это не дает повода взвинчивать цену. Особенно если преобладают детали б/у, купленные на всякий случай.
Прежде чем звонить по объявлениям, внимательно просмотрим телефоны. Если по одному и тому же номеру предлагают «Мазду», «Мерседес» и «Мицубиси» – значит, вы наткнулись на профессионального перегонщика или перекупщика. Задаром он работать не будет, поэтому истинная цена ма?ины существенно ниже указанной. Не поленитесь завести журнал объявлений! По выпискам хоро?о видно, как владельцы каждую неделю снижают цену на «залежалый товар». Можно даже не смотреть эти ма?ины – своих денег они наверняка не стоят.
Основное внимание – свежим объявлениям. Если их много, начнем с тех, где указан не только мобильный, но и дома?ний телефоны. Чтобы ничего не упустить в разговоре, выпи?ите основные вопросы: сколько было владельцев, как часто ездят на ма?ине, почему продают, был ли поврежден кузов, ремонтировали ли основные агрегаты, где обслуживали, делали ли антикор? Прежде чем назначать встречу, уточните, нет ли юридических препятствий для переоформления автомобиля, хоро?о ли читаются номера на кузове и двигателе, согласен ли продавец съездить на диагностику в официальный сервис.
Луч?е всего, если на ма?ине ездят постоянно, а владельцы не меняются, как времена года. Мелкое ДТП – не повод отказываться от покупки. Почти все автомобили, которые продаются за четверть своей начальной стоимости, побывали в аварии. Вопрос – в какой? Самый щадящий вариант, когда меняли только съемные элементы – переднее крыло, бампер, капот. Впрочем, подробности выявит только осмотр.
?так, перед вами свежевымытый автомобиль, а спокойный, улыбчивый продавец, смахнув последнюю пылинку с «торпедо», услужливо пригла?ает за руль. Просыпайтесь – пора вернуться к реальности: двери и стекла покрыты грязью, с порогов свисают сосульки, а из колесной арки готов хлынуть маленький селевой поток. Но не спе?ите на мойку! Грязь на панелях не поме?ает оценить зазоры, а пыль под капотом подскажет, что ма?ину к продаже специально не готовили. Свежеотмытый двигатель выглядит подозрительно: нередко так хотят замаскировать сильную течь масла. Косвенный признак – канистра с маслом в багажнике. Вообще, запас любых эксплуатационных жидкостей, кроме «омывайки», должен насторожить, а в некоторых случаях и предостеречь от покупки. Например, заметив жидкость ATF для ГУР в багажнике «Хонды», можете смело разворачиваться: она несовместима с уплотнениями системы и вскоре предстоит крупный ремонт насоса и рейки.
Не отходя от багажника, заглянем в выхлопную трубу. Следы масла или бархатистой сажи на ее срезе или бампере – плохой признак. Значит, двигатель изно?ен или разрегулирован. Но основное внимание кузову – его ремонт дороже. На смотрины захватите неболь?ой магнит. Он поможет узнать, какой толщины эмаль на кузове и есть ли под ней ?патлевка. Свежеокра?енный или располированный кузов (белесые следы полироля обычно остаются на кромках кузовных панелей и возле накладок и молдингов) – ли?ний повод насторожиться. После мойки еще раз осмотрим кузов. Луч?е всего, когда на панелях заметно много мелких царапинок, видимых ли?ь под острым углом к свету. Это дополнительный знак, что автомобиль специально не готовили к продаже – краска старая.
Заглянув под капот, обязательно проверьте состояние впускного тракта – не расколот ли корпус возду?ного фильтра, цел ли ?ланг – немало ма?ин ездит с незатянутыми хомутами и винтами корпуса. Попутно посмотрите на дату выпуска высоковольтных проводов и сопоставьте ее с той, что указана в VINе и на стеклах автомобиля. Однажды, покупая автомобиль, я обнаружил следы серьезного ремонта. Хозяин-пенсионер искренне уверял, что ма?ина не попадала в аварию и не перекра?ена. В конце концов выяснилось, что его сын когда-то позаимствовал ма?ину, разбил ее, а потом быстренько восстановил, заменив кузов. Чтобы скрыть это, он оформил новый ПТС, но год выпуска в VIN кузова указал на подлог.
Работа с документами. Основной документ – паспорт транспортного средства (ПТС). Его выдают на заводе-изготовителе, таможне или в Г?БДД при утере прежнего. В нем отражена информация обо всех владельцах (до ?ести, седьмому придется выписать новый ПТС), изменениях их паспортных данных, таможенных отметках и ограничениях. По ПТС можно узнать, принадлежал ли автомобиль юридическому лицу и не сли?ком ли часто менялись владельцы, особенно в последнее время (тогда наверняка скоро вскроются серьезные проблемы!).
Попросите показать и полис ОСАГО: по нему тоже можно многое узнать. Если он не действует зимой, нет причин сомневаться, что хозяин ездил на автомобиле только летом. А вот полис без ограничений или с длинным списком допущенных к управлению водителей с разными фамилиями может означать, что ма?ину гоняли в хвост и в гриву все кому не лень.
Немногие владельцы готовы доверить руль первому встречному. Не стра?но. Порой полезнее посмотреть, как ездил прежний хозяин. Стиль вождения, моменты и техника переключения передач многое расскажут о судьбе ма?ины. Только попросите выключить музыку – она хоро?о маскирует звуки разбитой подвески.
Сложные автомобили – полноприводные, с компрессором или современным «автоматом» желательно сразу смотреть со специалистом, причем по конкретным маркам. Вряд ли быв?ий владелец «восьмерки» сможет отличить хруст переднего дифференциала «Витары» от хруста ее ШРУСов. А в этой ценовой группе вы едва ли встретите беспроблемные автомобили такого класса.
На что смотреть и что слу?ать на ходу, специалисту объяснять не нужно – он и так все знает. А человеку, далекому от техники, «краткий курс» не поможет. Луч?е обратить внимание на личность продавца.
Уже первая фраза в ответ на ва?е «Здравствуйте!» подскажет, стоит ли даль?е иметь дело с этим человеком. Вежливый, доброжелательный ответ не всегда заканчивался удачной сделкой, но грубая отповедь вроде «Я сейчас занят» или «Перезвоните с мобильника!» – никогда.
Позиция «бери, что дают» (чего там смотреть, ма?ина как ма?ина!) тоже редко бывает конструктивна, как и равноду?но-надменное «Смотри, что найде?ь – твое!». Длинная заученная фраза «все-электро-люк-кожа-климат-парктроник» обычно принадлежит «профи», об их проценте мы уже говорили.
Нередко продавец сам «прокалывается». Например, в объявлении часто указывают, что ма?ина «летней эксплуатации, гаражного хранения», а на вопрос об утреннем пуске отвечают: «Стартер – зверь, в любой мороз заводит с полу-оборота!». ?ли на замечание о вмятине на кры?е ничтоже сумня?еся говорят: «Сосулька свалилась!». Такая вот летняя эксплуатация.